Les leaders de l'industrie maritime explorent l'utilisation de l'ammoniac comme carburant marin sur la côte est des États-Unis

L'American Bureau of Shipping, A.P. Moller - Maersk A/S, Fleet Management Limited, Georgia Ports Authority, Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping, Savage Services, Sumitomo Corporation et TOTE Services ont annoncé aujourd'hui la signature d'un protocole d'accord pour la réalisation conjointe d'une étude de faisabilité (ci-après " l'étude ") dans le but d'être l'un des pionniers dans la mise en place d'une chaîne d'approvisionnement complète et compétitive pour la fourniture de services de soutage à l'ammoniac vert de navire à navire sur la côte est des États-Unis. L'étude sera réalisée dans le port de Savannah, troisième porte d'entrée la plus fréquentée pour le commerce conteneurisé en Amérique.

L'ammoniac, qui n'émet pas de_CO2 lors de sa combustion, est depuis longtemps considéré comme l'un des carburants marins alternatifs les plus prometteurs pour réduire les émissions directes de gaz à effet de serre (GES) dans l'industrie du transport maritime. Cette démarche s'inscrit dans la stratégie actuelle de l'Organisation maritime internationale (OMI) visant à réduire de moitié les émissions d'ici à 2050, qui fait actuellement l'objet d'une révision et qui, espérons-le, deviendra une stratégie visant à atteindre des émissions nettes nulles d'ici à 2050. L'ammoniac produit uniquement à partir de sources renouvelables, également connu sous le nom d'"ammoniac vert", ne contient pas de carbone et peut présenter de grands avantages pour l'environnement.

Le port de Savannah, qui abrite Garden City Terminal, le plus grand terminal à conteneurs des États-Unis, a la capacité de desservir de nombreux navires porte-conteneurs ultra-larges (ULCS) alimentés à l'ammoniac, ce qui pourrait conduire à une décarbonisation rapide et très efficace de l'industrie du transport maritime par conteneurs. Le port, qui connaît une croissance rapide, progresse dans son programme "Big Berth/Big Ship" visant à accueillir simultanément six navires de 14 000 TEU d'ici 2024, et prévoit d'augmenter sa capacité de 60 % d'ici 2025. La proximité de Savannah avec les ports de Brunswick et de Jacksonville - qui comptent parmi les ports de manutention de véhicules les plus actifs du pays - pourrait faciliter les efforts de décarbonisation dans l'industrie du transport automobile.

L'étude vise à couvrir l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement de l'ammoniac de bout en bout, ce qui inclut le développement d'une chaîne d'approvisionnement en ammoniac vert rentable, la conception d'un remorqueur-barge articulé pour l'avitaillement en ammoniac (AB-ATB), ainsi que l'infrastructure connexe de la chaîne d'approvisionnement. En outre, les évaluations de la sécurité sont essentielles pour formuler des normes d'utilisation de l'ammoniac comme carburant marin. Les agences gouvernementales et les experts concernés aux États-Unis travailleront à la normalisation d'opérations et de réglementations sûres.

Panos Koutsourakis, vice-président de l'American Bureau of Shipping chargé du développement durable au niveau mondial, a déclaré : "L'ammoniac offre aux armateurs et aux opérateurs un profil d'émissions sans carbone, du réservoir au sillage. Cependant, nous reconnaissons également que l'ammoniac présente un ensemble spécifique de défis en matière de sécurité et de technologie. Nous sommes impatients de collaborer avec les autres membres du projet et de partager notre expérience des navires alimentés à l'ammoniac pour contribuer à l'étude.

Morten Bo Christiansen, responsable de la transition énergétique chez A.P. Moller-Maersk, a déclaré : "Chez Maersk, nous nous sommes engagés à atteindre une consommation nette nulle d'ici 2040. Pour y parvenir, nous avons besoin d'énormes quantités de carburant vert pour nos navires. Pour l'instant, le méthanol vert est la seule voie qui est certaine d'avoir un impact matériel au cours de cette décennie, et nous sommes heureux de voir l'élan qui se crée dans l'industrie du transport maritime sur cette voie. Toutefois, compte tenu de l'ampleur du défi qui nous attend, nous devons continuer à explorer d'autres voies d'accès à de nouveaux carburants. Nous considérons que l'ammoniac vert est un carburant qui présente un potentiel à long terme pour la navigation commerciale. Toutefois, les problèmes de sécurité et d'environnement liés à la toxicité de l'ammoniac doivent être résolus à court terme, et nous devons avoir une bonne compréhension du coût du soutage de l'ammoniac. Cette étude permettra à notre industrie de mieux comprendre l'ensemble des considérations pratiques et de sécurité liées à l'utilisation de l'ammoniac vert comme carburant.

Kishore Rajvanshy, directeur général de Fleet Management Limited, a déclaré : "Nous sommes ravis d'apporter notre expertise technique à cette étude sur l'ammoniac vert. En tant que deuxième gestionnaire de navires au monde, nous nous sommes engagés à soutenir nos clients dans leur parcours de transition vers l'énergie verte et, au cours des dernières années, nous avons renforcé nos capacités en matière de conception de navires à double carburant et d'avitaillement en ammoniac sûr et fiable. Cela ne profitera pas seulement à nos clients, mais aussi à la voie de la décarbonisation pour l'ensemble de l'industrie du transport maritime.

Joanne Caldwell, directrice de la gestion des risques et du développement durable à l'autorité portuaire de Géorgie, a déclaré : "L'autorité portuaire de Géorgie est impatiente de connaître les résultats de cette étude de faisabilité conjointe sur l'aptitude commerciale potentielle de l'ammoniac en tant que source alternative de carburant sans carbone. Les idées novatrices dans le domaine de l'énergie sont essentielles pour assurer l'avenir de la Géorgie en tant que leader du développement économique responsable et de la gestion de l'environnement."

Claus Winter Graugaard, directeur de la technologie au Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping, a déclaré : "La mise en place de filières de carburants alternatifs durables et évolutifs est essentielle pour renforcer la confiance et l'appétit d'investissement dans les chaînes d'approvisionnement en carburants. Au Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping, nous menons des projets scientifiques multipartites et des activités de gestion des risques sur la manière dont l'ammoniac peut être qualifié de vecteur d'énergie durable et sûr pour le déploiement de carburants marins à l'échelle mondiale. Le projet du port de Savannah est un excellent point d'entrée logistique pour déterminer comment l'ammoniac pourrait être mis à disposition. En outre, il fournit un cas d'utilisation locale et régionale pour l'activation commerciale sur la côte est des États-Unis.

Jason Ray, président du secteur des infrastructures à Savage, a déclaré : "Savage est heureux de collaborer avec Sumitomo Corporation et d'autres partenaires sur ce projet passionnant, en faisant notre part pour aider à faire avancer le développement de carburants marins alternatifs et contribuer aux efforts mondiaux de décarbonisation".

Koji Endo, directeur général de la division Énergie de Sumitomo Corporation, a déclaré : "Nous avons l'ambition de construire la première base de soutage d'ammoniac de navire à navire aux États-Unis, en plus de Singapour et d'Oman, ce qui souligne notre engagement à offrir à nos clients la meilleure solution disponible et technologiquement éprouvée pour réduire l'empreinte des émissions du transport maritime".

Jeff Dixon, président de TOTE Services, a déclaré : "TOTE Services s'est engagé à faire progresser les solutions de carburants alternatifs qui aideront à mener l'industrie maritime vers des émissions nettes nulles. Nous sommes impatients de tirer parti de nos compétences de base, de notre expertise technique et de notre réputation de sécurité et de fiabilité sur le marché du GNL pour travailler avec ce grand groupe de leaders de l'industrie dans le domaine de l'avitaillement en ammoniac de navire à navire".

 

Partenaires	Rôles clés
American Bureau of Shipping	L'ABS procédera à une évaluation des risques opérationnels liés au soutage de l'ammoniac StS et assurera la coordination avec les autorités compétentes aux États-Unis afin d'établir des réglementations portuaires et des lignes directrices opérationnelles.
A.P. Moller-Maersk A/S	Maersk apportera une contribution spécifique aux navires porte-conteneurs et travaillera à l'élaboration de procédures sûres et fiables de ravitaillement en ammoniac du point de vue de l'opérateur.
Fleet Management Limited	Fleet Management Limited travaillera à l'élaboration de procédures sûres et fiables d'avitaillement en ammoniac du point de vue des gestionnaires de navires, et fournira une assistance technique pour la conception de navires alimentés à l'ammoniac et d'AB-ATB.
Autorité portuaire de Géorgie	GPA soutiendra la coordination avec les autorités compétentes aux États-Unis pour établir des réglementations portuaires et des lignes directrices opérationnelles, en tirant parti de l'expérience acquise pour soutenir le lancement du soutage de GNL dans le port de Savannah.
Centre Maersk Mc-Kinney Moller pour un transport maritime sans émission de carbone	Le centre effectuera une analyse du cycle de vie (ACV) de l'ammoniac et soutiendra l'établissement de normes pour l'utilisation sûre de l'ammoniac comme carburant marin.
Savage	Savage se concentrera sur le transport intérieur d'ammoniac pour Savannah, en s'appuyant sur les compétences et l'expérience de l'entreprise en matière de sécurité et de fiabilité en tant que transporteur intérieur d'ammoniac aux États-Unis.
Sumitomo Corporation	Sumitomo structurera, intégrera et promouvra la chaîne d'approvisionnement de bout en bout de l'ammoniac vert/bleu, qui comprend l'approvisionnement, le transport, le stockage et l'avitaillement.
Services TOTE	TOTE développera des procédures de soutage de l'ammoniac sûres et fiables du point de vue de l'AB-ATB, en tirant parti de ses compétences et de son expérience en matière d'opérations sûres et fiables de soutage du GNL aux États-Unis.